Клуб владельцев авто Nissan Almera

N-Form писал(а):

Ixtiandr писал(а):шина 16-го радиуса? А размерность какая? 195/65R16? И не трет?

это штатный размер дла 16радиуса.... 205-55 тоже не трет

какие все ленивые)))) вопросы все баян!

monarch писал(а):Штатный в Lux 205\55\16, остальные 185\65\15
195\65\15 становится без проблем - народ проверял и я лично, к чему пережёвывать?

dimasty писал(а):подытожив множество букв, все атки выведу цифры:
если я возьму диск 7х16" 4*114.3 d66 Et 40 (или 45 можно?- это ведь параметр выноса=ширина колеса?)
и к нему резину R16 205 x55 все будет замечательно?
заранее спасибо!

dimasty писал(а):подытожив множество букв, все атки выведу цифры:
если я возьму диск 7х16" 4*114.3 d66 Et 40 (или 45 можно?- это ведь параметр выноса=ширина колеса?)
и к нему резину R16 205 x55 все будет замечательно?
заранее спасибо!
И не надо говорить, что читай тему, там много слов, а толка мало написано.

EGORKA писал(а):нет.чем больше вылет тем глубже в арке.

monarch писал(а):

EGORKA писал(а):нет.чем больше вылет тем глубже в арке.

т.е. 45 будет больше торчать наружу?

dimasty писал(а):ЕТ 40 или 45 луче брать?

dimasty писал(а):по логике- с 45 должны выпирать, а с 40 наоборот? не?

monarch писал(а): т.е. 45 будет больше торчать наружу?

bigsun писал(а): Вылет всему голова.

Термин «вылет» настраивает на то, что колесо «вылетает», т. е. выступает наружу. В действительности при увеличении вылета колесо сдвигается к середине автомобиля (больше прячется внутрь колесной ниши), а при уменьшении – выдвигается наружу. Этот показатель вместе с шириной диска влияет не только на возможность «поместить» колесо в штатную колесную нишу, но и изменяет некоторые характеристики подвески: ход, радиус поворота колеса, плечо обкатки (ПО), и влияет на управляемость автомобиля.

Главная проблема при установке колесных дисков с отличными от «родных» вылетом – иное поведение рулевого, подвески и автомобиля в целом из-за изменения плеча обкатки, т. е. расстояния от линии пересечения центральной плоскости вращения колеса с дорогой до точки пересечения с ней оси поворота колеса (см. рис.). Если точка пересечения оси поворота колеса с дорогой находится с внутренней стороны от плоскости вращения колеса, то говорят, что плечо обкатки положительное, если с наружной – отрицательное. Величина и знак плеча обкатки влияют на усилие на рулевом колесе и способность машины «держать курс», т. е. устойчиво двигаться по прямой. Поэтому вылет не должен отличаться более чем на 5 мм от «родного».

Другие плюсы и минусы
При использовании дисков с уменьшенным вылетом увеличивается колея, машина увереннее стоит на дороге, лучше проходит повороты. Так как общий ход колеса при равных размерах рычагов и пружин подвески немного увеличивается, несколько повышается комфортность. Меньший вес колеса дает возможность немного улучшить динамику и сократить расход топлива в переменных режимах.

Но чрезмерно выступающие из колесных арок покрышки будут забрасывать боковину кузова и боковые стекла грязью. Могут уменьшиться углы поворота управляемых колес, так как шины будут задевать за колесные арки. Несколько увеличится нагрузка на подшипники ступиц и детали подвески, что сокращает срок их службы.

Увеличение вылета приводит к смещению колеса внутрь арки. В результате диск может упереться в тормозной суппорт или детали подвески, и колесо просто не встанет на место. Если же оно все-таки установится, уменьшится колея, а значит, снизится устойчивость и, опять же, при предельных углах поворота колесо может задевать детали подвески или подкрылки.

Как быть?
Чтобы автомобиль был не только красивым, но и безопасным, лучше не злоупотреблять шириной диска и уменьшенным вылетом. В любом случае, соблюдая меры предосторожности, нужно провести основательный «тест-драйв» новых дисков, чтобы почувствовать, как изменилось поведение машины.



Взято с https://www.autocentre.ua/article/8792.html