Снял штатные колеса, поставил диски с летней резиной.
Диски 6,5Jx15 ET40 PCD114.3/4 DIA 72.6 с центрирующими кольцами
https://www.djwheels.ru/r15.php
https://www.ityre.com/ru/disks/catalog/dj/1574/
Резина 195/60 R15
Так вот, почему-то управляемость на неровной дороге - чуть хуже (особенно проявляется когда есть колея и скорость выше 70 км/ч). На штатных колесах все нормально. Я подозреваю что дело в этом:
https://www.besttyre.ru/techdisk (читайте абзац про /Положительное (а) и отрицательное (б) плечо обката управляемого колеса/)
Кто что думает ???
Балансировка и давление (2 бар везде) вроде в порядке. Сход-развал делал зимой.
И еще. Нашел тут интересную инфу. Уж больно похоже по "симптомам"...
Вылет всему голова
Термин «вылет» настраивает на то, что колесо «вылетает», т. е. выступает наружу. В действительности при увеличении вылета колесо сдвигается к середине автомобиля (больше прячется внутрь колесной ниши), а при уменьшении – выдвигается наружу. Этот показатель вместе с шириной диска влияет не только на возможность «поместить» колесо в штатную колесную нишу, но и изменяет некоторые характеристики подвески: ход, радиус поворота колеса, плечо обкатки (ПО), и влияет на управляемость автомобиля.
Главная проблема при установке колесных дисков с отличными от «родных» вылетом – иное поведение рулевого, подвески и автомобиля в целом из-за изменения плеча обкатки, т. е. расстояния от линии пересечения центральной плоскости вращения колеса с дорогой до точки пересечения с ней оси поворота колеса (см. рис.). Если точка пересечения оси поворота колеса с дорогой находится с внутренней стороны от плоскости вращения колеса, то говорят, что плечо обкатки положительное, если с наружной – отрицательное. Величина и знак плеча обкатки влияют на усилие на рулевом колесе и способность машины «держать курс», т. е. устойчиво двигаться по прямой. Поэтому вылет не должен отличаться более чем на 5 мм от «родного».
Другие плюсы и минусы
При использовании дисков с уменьшенным вылетом увеличивается колея, машина увереннее стоит на дороге, лучше проходит повороты. Так как общий ход колеса при равных размерах рычагов и пружин подвески немного увеличивается, несколько повышается комфортность. Меньший вес колеса дает возможность немного улучшить динамику и сократить расход топлива в переменных режимах.
Но чрезмерно выступающие из колесных арок покрышки будут забрасывать боковину кузова и боковые стекла грязью. Могут уменьшиться углы поворота управляемых колес, так как шины будут задевать за колесные арки. Несколько увеличится нагрузка на подшипники ступиц и детали подвески, что сокращает срок их службы.
Увеличение вылета приводит к смещению колеса внутрь арки. В результате диск может упереться в тормозной суппорт или детали подвески, и колесо просто не встанет на место. Если же оно все-таки установится, уменьшится колея, а значит, снизится устойчивость и, опять же, при предельных углах поворота колесо может задевать детали подвески или подкрылки.
Как быть?
Чтобы автомобиль был не только красивым, но и безопасным, лучше не злоупотреблять шириной диска и уменьшенным вылетом. В любом случае, соблюдая меры предосторожности, нужно провести основательный «тест-драйв» новых дисков, чтобы почувствовать, как изменилось поведение машины.
Взято с
https://www.autocentre.ua/article/8792.html (временно недоступен)
ЗЫ. Неужели я с вылетом ошибся ???
Мне больше интесно как это расценивается с потребительской точки зрения, по гарантии, т.к. мой менеджер по гарантии не прост (еврей- не в обиду кому-либо), начинает щеки дуть при малейшем отклонении от правил.
